「新卒で入社したホンダを３年で退職しました」記事の件を検証する(ではなくコメントを付けてみる)

記事:新卒で入社したホンダを３年で退職しました
https://honda.hatenadiary.jp/entry/2018/09/17/175609
(抜粋)

私は本田技術研究所栃木（通称HGT）と呼ばれる
ホンダの四輪R&Dセンターに所属してしました。
業務分野は自動車業界で今、最も注目されている先進安全、自動運転に関係する場所でした。

研究所と名前が組織がついているなら
技術開発は当然の仕事なんじゃないか？
そう思われる方も多いかもしれません。

私の所属していた場所ではホンダの社員は
全く技術開発をおこなっていませんでした。

ではどうやって先進安全や自動運転の機能開発をおこなっていたか？
実態はサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに技術開発を丸投げしておりました。
ホンダのプロパー社員の仕事はサプライヤーの日程管理と部品の不具合が出た時にサプライヤーを叱責するということが主たる業務でした。

じゃあ、ホンダは何をするんですか？
と聞いたらホンダは機能の上流工程をやる。
と伝えられました。

実際の業務を重ねていくと、サプライヤーの日程管理、パワーポイントの資料作成、部品の不具合が出た時にサプライヤーに問い合わせる仕事が延々続いていくんだと理解しました。

当時、若手だった私の目から見ても
ホンダで技術開発をおこなっていないので、
先輩達、上司の技術力がとても低く絶望したのを良く覚えています。
先輩からホンダに技術力は必要ないと面と向かって言われたことも衝撃的でした。

そんなホンダでパワーポイントを延々と続けるうち、
このままで本当に良いのだろうか？
技術者として全く成長できない。
パワポの紙芝居とサプライヤーの日程管理・問い合わせを定年まで
延々と続けなければいけない絶望感に襲われました。

こんな環境であるので技術開発をおこないたい新卒・中途のエンジニアは
入社数年で大量に辞めていきました。

 検証(ではなくコメントを付けてみる):

「先輩からホンダに技術力は必要ないと面と向かって言われた」
これはやや盛り過ぎな印象。技術力のない自動車業界の社員は、上司の評価しかすがれるものがないので、評価を超絶気にするのに、そんな事を表立って言うはずがありません。噂になって呼ばれて面談の嵐になるのでは。そんな藪をつついて蛇を出すようなことをするのか、あるいはホンダの社員は個々が強く主張する社風であれば、現実味のある話なのかとも思われます。

「新卒・中途のエンジニアは入社数年で大量に辞めていきました」
これもやや盛り過ぎな印象。実際は広く数えても数人といった所が妥当なのでは。辞める社員を部署は隠しがちなので、他部署を含めて辞めた人を数えるほど、情報が得られないような。また、待遇が良い大企業なのに、このご時世、そんなに辞めるはずもありません。

「先進安全や自動運転の機能開発をサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに丸投げ」
部品メーカーは技術力があって開発しているということであるなら、違う話でしょう。先進安全や自動運転ではなく、伝統的で枯れ尽くしたエンジンやシャシーなどの泥臭い部分の機能開発の話しであれば、部品メーカーに丸投げは妥当だろうと思われます。

そもそも、先進安全や自動運転のような高度なアルゴリズム開発を部品メーカーが出来るはずありません。部品メーカーは言われた要求仕様にのみ対応しますから、どうやるかも分からない自動運転など、仮に丸投げしても一滴も進捗せずに頓挫するだけという前例は、枚挙にいとまがありません。

「ホンダの社員は全く技術開発をおこなっていませんでした」
恐らく「ホンダの社員は先進安全や自動運転の技術開発をやろうとしても出来る人が一人もいなくて頓挫状態でした」ということだろうと思われます。

「パワポの紙芝居・日程管理・問い合わせ」は本当にそうだと感じます。
「先輩達、上司の技術力がとても低く絶望した」も本当に。
「パワーポイントを延々と続け、技術者として全く成長できない」も本当に。

ではどうやって先進安全や自動運転の機能開発を行うか………と言えば、結局の所、イスラエルのMobileye社、ドイツのBosch社、Continental社など海外勢の先端企業にお金を払って仕組みを少しずつ教えて貰いあるいは盗んで、見よう見まねで作りながら、やり方をまるまるパクる、これまで通りの仕組みが今回も適用される見込みです。今までの主要なものは、この形式でした。先進安全に関連のあるものを挙げると、シートベルト・エアバッグ、CANなども。