うまくいくケース:10ある研究開発テーマで実現にトライ、1～2つ実現すれば良か…

うまくいくケース:
10ある研究開発テーマで実現にトライ、1～2つ実現すれば良かったね。大成果。
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自動車業界:
10候補があったら最初に皆で議論して皆で合意して1～2個に絞って、あとはそれを絶対実現しろよと細かくフォローしまくる。

絶対実現しろよ絶対実現しろよと強くフォローすると、絶対出来る事だけをやるようになり、大きなマージンを隠し持っていざという時の保険を貯めて保身し、誰もやりたいとは思わなくなり、誰も挑戦なんてしない。
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自動車業界は、お得意のフォロー方法で挑戦しない会社に自ら好んで成る。

自動車業界では、挑戦したら、損なのである。
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お得意の工場方式で全てフォローし、自ら好んで「挑戦は損」という負のインセンティブを働かせているため。

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他のよく見られた記事:

自動車業界の量産設計部署の社員は、会社から言われた事をそのとおりやって評価してもらいたい、と思っている。言われた事をそのとおりやって、開発した、と言う。
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そんなもの、開発ではない。
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量産設計部署にいると、このタイプの社員と一緒に仕事をしなくてはならない。4Eo
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お近くの派遣社員さんにツールと使い方を渡して、作業を指示して、期限決めてやらせて、結果を報告させて、説明させる～だけなんです。監督業務で、誰でもらくらく、車業界量産設計のお仕事です。
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これを立派に「仕事のプロセス化」と自ら呼んで、自己を正当化しています。4En
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社員同士でも下請け方式を適用する自動車業界。
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設計部署では、社内でも、全社員同士で、下請け方式が採用されている。社員同士は「こいつを使って、指示すれば、コレできるから」という外注感覚。↓続き…4Ed
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他の多くの人は、それを継続して取り組むのがひどく苦痛だが、稀に全く苦痛に感じない人がいる。
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それが才能。4Eb
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自動車業界の量産設計部署には、人のせいばかりにする人が多く、これぞ自動車業界の「人のせい精神」と言った所。人のせいにするために・自分のせいにしないために、仕事しているようなもの。4EZ
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日本の自動車業界の自動運転は遅れております。。。
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理由の1つは、新規の開発までも工場方式・下請け方式でやるからです。
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