たまにミスする自動運転車を、人が監視して支援するのは、最も難しいタスクで、類まれ…
たまにミスする自動運転車を、人が監視して支援するのは、最も難しいタスクで、類まれない能力が必要だろうと。ほぼ成功するものを見ると、人は次も大丈夫だろうと思うもの。自動運転車がたまにミスするシーンの特別訓練実習を常に受けてトレーニングでもしなくては
https://www.j-cast.com/kaisha/2021/09/03419626.html?p=all
人が監視して支援するのは無理ではないかと。一般人に対して、自動運転車の監視義務、いざという場合は回避せよということは、まず無理。
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2109/03/news049.html
選手村でパラ柔道選手が自動運転車「eパレット」と接触した事故はこの典型例ではないかと。選手村でeパレットは、ほぼ毎回成功して、スタッフは、当然、これぐらいは今回も上手く走行できるだろうと思うもの。
そうであるから、自動運転車両は、緊急車両のような特別扱いの車両として、法律で規則を定め、自動運転車両は緊急車両のように点滅灯火し、自動運転車両の通行を阻害する行為は法律違反、阻害による事故は周囲の歩行者・運転者の過失とする、ことが好ましい。
自動運転車両基本法案:
・自動運転車両には四隅等に点滅灯火を設置、自動運転中は点滅点灯させて周囲へ明示
・自動運転車両の通行を阻害する行為は法律違反、これによる事故は周囲の歩行者・運転者の過失
・自動運転車両は、一定期間、運転時の詳細な時系列データを記録
やや恐ろしい世界になる印象があるが、もし緊急車両がない仮想の国を考えた時、初めて緊急車両優先の法律を施行する場合にも始めは同じ恐ろしさを抱くだろうと。
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一方、電車の踏切やホームでは、人が電車に接触しても電車側は過失を問われない(もちろん電車側は最大限回避を試みる)
https://twitter.com/dai_kigyou_byo
他のよく見られた記事:
日本語で応答して、訳してもらえるなら、それでいい。
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恐らくみんな薄々分かっているけれど、小学生からの英語教育など、要らないのだ。
幼少期の頃から、無駄な事に時間を費やさせるのやめてあげて。
https://twitter.com/dai_kigyou_byo/status/1490259972948893698
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円滑な英語コミュニケーションなど、ほとんどのケースで実は要らない。
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日本語で話して、時間掛かって訳して貰って伝わるなら、それでいい。
仕事している訳で、お友達になりたい訳ではないのだ。
主張が理解されて、お互いの利益が守られれば、それで良好。↓続き…5qo
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計画して人に割り振って指示してやらせる工場フォロー方式では、新規要素のある開発は無理。
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自動車業界では何でも工場フォロー方式となり、
・柔軟な発想をしてもそれを試行できない、
・柔軟に色々な試行が出来ない、…5qk
https://twitter.com/dai_kigyou_byo/status/1490212190401753088
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自動車業界、特に下請会社は、開発・設計と銘打っていても、中身は完全に工場です。
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1日単位で予定を立てて日報を報告するExcelシート。
毎日進捗フォローする打合せ。
毎日、発言させる、毎日、説明させよう、という工場の気概。↓続き…5qh
https://twitter.com/dai_kigyou_byo/status/1490206915259146240
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プリウスを運転した感想を引用:
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何をするのにも「ふわふわ」して。
「あれ、自分は今アクセルを踏んでいるんだよね？」
「ハンドルを回しているんだよね？」
なんか、「運転している」という感覚が乏しかったです。
https://t.co/WSvkTIeowy
https://twitter.com/dai_kigyou_byo/status/1490194502119997440
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プリウスで誤操作による事故が多いのは、プリウスの特徴として、
・ハンドルが軽い
・アクセルが軽い
といった、運転感覚を感じ取りにくい車になっているので、自分が今アクセルを踏んでいるのかどうかが分からなくなりやすいものと考えられます。↓続き…5qc
https://twitter.com/dai_kigyou_byo/status/1490194489461571584
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